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De acordo com um relatório, o alto custo do seguro de um carro elétrico na Grã-Bretanha e a falta de reparadores competentes comprometerão o mercado emergente de VEs, a menos que sejam tomadas medidas urgentes.
O relatório, da empresa de inteligência de risco automotivo Thatcham Research e a agência governamental britânica Inovar Reino Unidodisse que existem vários desafios significativos para os veículos elétricos a bateria (BEV).
A natureza do relatório sugere que esses problemas também serão enfrentados na Europa e nos EUA.
“A maioria desses (problemas) está relacionada à bateria, cujo custo combinado com sua vulnerabilidade em acidentes e as opções limitadas para retornar o valor deles, está levando os EVs a serem cancelados prematuramente”, disse Thatcham em um comunicado ao lado do relatório.
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“Apesar de abordar a ansiedade e a infraestrutura de alcance até o momento, acreditamos que os pontos problemáticos de seguro e reparo mencionados no relatório serão obstáculos significativos à adoção se não forem tratados no início da transição”, disse Thatcham.
Em muitos carros elétricos, a bateria pode se estender para todos os quatro cantos do carro, então há mais áreas a serem danificadas do que em um carro a combustão.
As baterias também são caras. A bateria em um Jaguar I-Pace BEV, com preço próximo a £ 70.000 (US $ 89.100), custará cerca de metade ou £ 35.000. As baterias também são extremamente sensíveis e o que pode ser um golpe inofensivo para um veículo com motor de combustão interna (ICE) pode ser irreparável. Os prêmios de seguro podem subir a um ponto em que apenas compradores de alta renda podem participar.
O relatório, “Impacto da adoção de BEV nos setores de reparação e seguros”, disse que o processo de sinistros de seguros precisa se adaptar aos veículos elétricos. O setor de reparos precisa aumentar a capacidade de veículos elétricos e melhorar o treinamento e as habilidades.
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“A taxa de adoção de BEV pode ser afetada, a menos que planos credíveis entre setores sejam implementados com urgência”, disse o relatório.
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“Atualmente, as reivindicações de incidentes BEV são cerca de 25,5% mais caras do que seus equivalentes ICE e podem levar cerca de 14% mais para serem reparadas. As colisões na estrada envolvendo um BEV podem ser catastróficas para o veículo, pois a compreensão e a competência para corrigir os danos continuam a se desenvolver”, disse o relatório.
“Os desafios mais significativos identificados pelo relatório se originam da bateria de alta tensão (HV). Embora haja um número relativamente pequeno de BEVs no mercado, há uma falta compreensível, mas preocupante, de soluções de reparo acessíveis ou disponíveis e diagnósticos pós-acidente.”
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Os dados da Thatcham Research mostram que em 2022, 9.400 veículos foram potencialmente envolvidos em colisões danificando a bateria. Estima-se que isso atinja até 260.000 veículos anualmente até 2035.
“Sem uma mudança significativa, há uma forte probabilidade de que os custos dos sinistros continuem a aumentar desproporcionalmente”, disse Adrian Watson, chefe de pesquisa de engenharia da Thatcham.
Watson disse que a indústria de reparos precisa melhorar suas habilidades para evitar baixas prematuras e caras de baterias.
“Grande parte da indústria de seguros automotivos ainda precisa se adaptar aos desafios de adoção em massa de BEVs, e as implicações permanecem não quantificadas na capacidade de reparo, treinamento e habilidades, custo e sustentabilidade vitalícia dos BEVs. Essa falta de conscientização significa que muitos BEVs são frequentemente considerados irreparáveis, levando a baixas prematuras devido ao alto custo da bateria e à falta de valor que o ecossistema do Reino Unido pode recuperar deles”, de acordo com Watson.
O custo de uma bateria de substituição é geralmente maior do que o preço usado de um veículo após um ano.
“Esses aumentos de custo apresentam um risco significativo para a adoção do BEV, reduzindo potenciais ganhos econômicos e de sustentabilidade. Existem soluções técnicas para a maioria, se não para todos esses desafios. No entanto, é vital que planos credíveis entre setores sejam implementados com urgência, com foco no custo da bateria, diagnósticos e na criação de um ecossistema sustentável para reparo de baterias”, disse Watson.
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Carro esporte preto fazendo burnout. Projeto original do carro
Alguns acreditam que os BEVs são mais propensos ao risco de incêndio do que os ICE, mas os dados são inconclusivos. No entanto, é aceito que os BEVS criam riscos especiais quando pegam fogo. Eles podem queimar por dias e muitas vezes reacender quando o fogo parece ter sido apagado. Os bombeiros agora estão treinados de que a imersão total em uma estrutura semelhante a uma piscina pode ser a única maneira de garantir que ela seja removida.
As diretrizes do governo britânico insistem que os BEVs danificados que aguardam reparo devem ser colocados em quarentena em uma zona de 15 jardas. O aumento de peso dos BEVs aumenta os problemas. Os reparadores precisam comprar equipamentos caros. Isso tudo aumenta o custo.
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A Grã-Bretanha decidiu proibir a venda de novos veículos ICE até 2030. Não está claro se isso incluirá híbridos e híbridos plug-in. Atualmente, há uma crescente oposição política a essa proibição, que resultou da decisão do ex-primeiro-ministro Boris Johnson de vencer a UE na decisão por 5 anos. Os oponentes dizem que a decisão foi um gesto sem custo. A proibição de 2035 da UE inclui híbridos e híbridos plug-in, embora recentemente tenha permitido o uso de combustíveis eletrônicos. Devido ao custo desse combustível, espera-se que seja usado apenas em veículos do tipo Ferrari, Aston Martin e McLaren.
