Conter navios, Xangai
À medida que as previsões de vendas de carros de curto prazo na Europa são reduzidas novamente por causa da China e da Rússia, os investidores temem que, quando os horrores da cadeia de suprimentos diminuírem, o crescimento da demanda subjacente possa se esgotar.
Houve notícias positivas sobre a escassez de chips.
As previsões de vendas globais também são fracas, mas espera-se que retomem uma forte recuperação tardia em alguns anos.
Banco de investimento Morgan Stanley
EM
LMC Automotivo, em sua atualização mensal de vendas para a Europa Ocidental, reduziu sua previsão novamente. Agora, diz que as vendas cairão 7,4% em 2022, para 9,81 milhões, em comparação com a previsão de um mês atrás de uma queda de 6%. No início do ano, a LMC Automotive calculou que as vendas aumentariam em 8,6%, mas a invasão da Ucrânia pela Rússia acabou com isso.
No mundo pré-coronavírus de 2019, as vendas na Europa Ocidental atingiram 14,29 milhões.
“Prevemos que o mercado de 2022 caia em relação a 2020 e 2021, e em cerca de dois terços dos níveis vistos em 2019, devido à nossa suposição de linha de base de que os problemas da cadeia de suprimentos restringirão os resultados neste ano e em 2023”, disse a LMC em um comunicado. relatório.
“Os riscos ainda estão inclinados para o lado negativo, com a ameaça mais imediata à previsão representada por um conflito mais longo do que o esperado na Ucrânia ou uma piora na interrupção da cadeia de suprimentos por causa da política COVID-19 da China. A situação do lado da demanda está se tornando cada vez mais sombria, destacada pelo fato de que a confiança do consumidor na Europa está atualmente mais baixa do que qualquer coisa vista no início da pandemia”, disse o relatório.
A Europa Ocidental inclui todos os grandes mercados da Alemanha, Grã-Bretanha, França, Espanha e Itália.
O Morgan Stanley, em seu relatório, disse que, embora as circunstâncias permaneçam fluidas, a duradoura escassez global de chips automotivos pode estar se aproximando da resolução.
“Vemos a disponibilidade aprimorada da cadeia de suprimentos como um gatilho subestimado para a transferência de valor daqueles que desfrutaram do poder de precificação no downstream para aqueles que tiveram que enfrentar custos crescentes de insumos e menor produção no upstream”, disse o Morgan Stanley.
Um relatório anterior do UBS havia dito que seu modelo de aumento do preço das commodities entrando em automóveis havia se revertido desde o pico no início de março, liderado pelos preços do níquel e do lítio.
Enquanto isso, o Automotive News Europe informou que a Mercedes e a BMW estavam recebendo componentes de alta tecnologia suficientes para permitir que a capacidade de produção voltasse aos picos. A VW estava vendo suprimentos estáveis, embora expressasse alguma incerteza sobre os próximos meses.
No mês passado, o Centro Alemão de Pesquisa Automotiva (CAR
RA
As vendas globais atingiram o pico em 2017 em 84,4 milhões.
A CAR prevê uma melhoria lenta, mas constante, com 70,8 milhões de vendas em 2023, 73,4 milhões em 2024 e 75,4 milhões em 2025.
“Globalmente, este é o pior mercado de automóveis em 10 anos”, disse a CAR.
