Diminuição das emissões de dióxido de carbono na Europa. A UE está a fazer um programa de descarbonização no … [+]
Os fabricantes de automóveis europeus enfrentam sanções prejudiciais aos resultados financeiros já no próximo ano, à medida que as regras para proibir novos motores de combustão interna (ICE) começam a vigorar anos antes da proibição total da sua venda em 2035.
No próximo ano, na Grã-Bretanha, pelo menos 22% das vendas dos fabricantes deverão ser elétricas e para cada venda de ICE que violar essa cota será paga uma multa de £ 15.000 (US$ 18.230). Se as vendas de eletricidade não melhorarem em 2024, Ford e Toyota poderia enfrentar algumas das maiores multas.
A Grã-Bretanha reverteu a sua decisão de antecipar a nova proibição do ICE por 5 anos, restabelecendo-a no prazo de 2035 da União Europeia. Isto provocou um aparente aborrecimento por parte dos fabricantes que operam na Grã-Bretanha, que alegaram que isso prejudicaria os preparativos para emissões zero de dióxido de carbono (CO2).
Dado que as medidas impostas pelo governo para carros 100% eléctricos permaneceram inalteradas – 22% de todas as novas vendas devem ser eléctricas no próximo ano, 25% em 2025, 80% até 2030 e 100% até 2035 – a consternação expressada pela Ford do Reino Unido e pela Grã-Bretanha Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT), parece exagerado.
De acordo com um relatório de analistas de mercado Força de dados da Alemanha, estas medidas provavelmente causarão muitas dificuldades, com base nas vendas de automóveis novos no Reino Unido nos 12 meses encerrados em 30 de setembro, quando os veículos elétricos a bateria (BEVs) conquistaram uma participação de 18%. Isto significa que a indústria enfrentará uma penalização teórica de 2,4 mil milhões de libras (2,9 mil milhões de libras) em 2024 se este rácio permanecer o mesmo. Há uma multa de £ 15.000 para cada veículo ICE vendido acima do limite.
Novos carros com motor de combustão interna movidos a combustíveis fósseis serão proibidos de circulação em 2035
“Por exemplo, se um (fabricante vende) 10.000 carros, apenas 7.800 podem vir com motores diesel (gasolina) ou híbridos. Se o (fabricante vender) 2.000 BEVs e 8.000 carros a gasolina, será cobrada uma multa de 200 x £ 15.000, o que equivale a £ 3 milhões (US$ 3,7 milhões)”, disse a Dataforce em um relatório.
De acordo com a Dataforce, se, por exemplo, a Ford, com uma participação de 2% em BEV no Reino Unido e a Toyota com 1%, não melhorar drasticamente em 2024, pagarão as maiores multas.
O analista da Dataforce, Benjamin Kibies, disse que os governos europeus têm planos semelhantes para os seus fabricantes, forçando-os a aumentar as vendas de BEVs e a penalizar os ICE.
“Com as regras europeias CAFE (economia média de combustível corporativa), as emissões médias de CO2 devem diminuir 55% até 2030. Isso seria cerca de 52 g/km (gramas por quilómetro) em termos WLTP (consumo oficial de combustível). Os atuais carros a gasolina emitem em média 139 g/km. Sem considerar outros tipos de combustível, um mix de vendas compatível com CO2 seria de aproximadamente 60% de BEVs e 40% de carros a gasolina. Isto parece menos rigoroso do que no Reino Unido, mas estas metas também devem ser alcançadas no Sul e no Leste da Europa”, disse Kibies numa entrevista por email.
De acordo com as regras britânicas, os fabricantes podem comprar compensações dos que estão em conformidade. A Dataforce calculou que, sem considerar as compensações, no ano encerrado em 30 de setembro, teriam sido incorridas multas de £ 2,4 bilhões.
“Ao nível da marca, a Ford e a Toyota, como dois dos maiores fabricantes do Reino Unido, pagariam as multas mais elevadas, seguidas pela Land Rover (agora JLR), Nissan e Audi (da VW). Embora as marcas 100% BEV obviamente não paguem multas e possam até gerar receitas adicionais com a venda de licenças, há também algumas marcas mistas BEV/ICE que já têm participações elétricas suficientemente elevadas, nomeadamente BMW, (SEAT) Cupra, Jaguar, Mercedes, (SAIC) MG e Porsche”, disse o relatório.
A Dataforce disse que o mandato de emissões zero na Grã-Bretanha parece uma forma eficaz de aumentar as vendas de BEV. Os incentivos financeiros ajudaram a impulsionar as vendas das empresas, mas os clientes particulares ainda estão relutantes.
“Os elevados custos iniciais, a duplicação dos preços da eletricidade nas estações de carregamento e a crise do custo de vida atrasaram a adesão dos BEV no canal retalhista. Na verdade, os registos privados de BEV caíram 10% entre Janeiro e Setembro de 2023. Se esta tendência não for invertida rapidamente, os fabricantes poderão ser forçados a manter as entregas de MCI no final de 2024. Dependendo da conformidade com as emissões de CO2 para 2023, também pode ser um problema. estratégia válida para conter os BEVs no final deste ano, a fim de aumentar a sua participação em 2024”, afirmou o relatório.
Na entrevista, Kibies disse que no Reino Unido até 2028 a quota de BEV será de 53% e alcançar 80% até 2030 parece viável, mas alguns fabricantes em toda a Europa terão dificuldades.
“A transformação será dolorosa, mas penso que se a indústria automóvel europeia não se tornar totalmente eléctrica, deixará de existir. Em 2040 restariam apenas Porsches e Ferraris. Todos os outros optarão por um carro elétrico e os fabricantes chineses ficarão mais do que felizes em construí-los”, disse Kibies.
Veículo elétrico BYD Seagull Potógrafo: Qilai Shen/Bloomberg
“A acessibilidade já é um problema. Olhando para a evolução recente dos preços, uma pessoa com rendimento mediano terá dificuldades em pagar por um carro familiar novo, independentemente de o carro ser eléctrico ou (gasolina). Custos adicionais para salvaguardar as cadeias de abastecimento, as fricções comerciais, os padrões de emissão e os preços do CO2 tornarão isto permanente.”
Isso não sublinha a necessidade de um carro elétrico barato e básico como o Wuling Bingo da China ou o BYD https://www.reuters.com/markets/companies/1211.HK/ Seagull?
“O BYD Seagull que você mencionou é comercializado por cerca de £ 9.000 (US$ 10.950) na China e vem com alcance suficiente e bom estilo para um carro básico. Mesmo que o preço das importações europeias duplique, ainda poderá atingir uma percentagem maior de compradores do que os carros que estão hoje disponíveis. E sim, a BYD e outros fabricantes chineses entrarão no mercado europeu. De um fabricante europeu, há também o novo Citroen e-C3 a partir de 23.000 euros (24.400 dólares) no início de 2024”, disse Kibies.
